รีวิว isuzu deca fvm 300 รถบรรทุกไฟฟ้า ev 100 ด

รีวิว isuzu deca fvm 300 รถบรรทุกไฟฟ้า ev 100 ด 

รีวิว isuzu deca fvm 300 รถบรรทุกไฟฟ้า ev 100 ด

รถบรรทุกไฟฟ้าจะแข่งกับรถใช้แก๊สในไม่ช้า

รถบรรทุกที่ใช้แบตเตอรี่มักถูกมองว่ามีราคาแพงเมื่อเทียบกับรถบรรทุกน้ำมัน ไม่ต้องพูดถึงว่าแบตเตอรี่หนักเกินไปสำหรับการขนส่งทางไกล

จากข้อมูลของรอยเตอร์ นักวิจัยชาวสวีเดนได้มองเห็นอนาคตของยานยนต์ไฟฟ้าแม้จะมีอุปสรรคมากมายในปัจจุบัน Bjorn Nykvist นักวิจัยอาวุโสของ SEI กล่าวว่า “เทคโนโลยีแบตเตอรี่ใกล้ถึงเกณฑ์ที่จะทำให้รถบรรทุกไฟฟ้ามีศักยภาพและแข่งขันได้ในเชิงเศรษฐกิจ”

จากการประเมินต้นทุนแบตเตอรี่ พลังงาน และน้ำหนัก SEI พบว่าการชาร์จอย่างรวดเร็วและความจุสูงเป็นกุญแจสำคัญสำหรับรถยนต์ไฟฟ้า ซึ่งหมายความว่าแบตเตอรี่รถบรรทุกไฟฟ้าสามารถรับประกันได้ว่ามีขนาดเล็กและเบา เหมาะสำหรับการวิ่งทางไกล

สิ่งนี้จะเป็นแรงจูงใจให้ภาคเอกชนและผู้กำหนดนโยบายให้ความสำคัญกับการสร้างโครงสร้างพื้นฐานสำหรับการชาร์จไฟ Olle Olsson ผู้เขียนที่เกี่ยวข้องกับการศึกษากล่าว

“รถตู้บรรทุกสินค้าไฟฟ้าจะมีบทบาทสำคัญในการลดการปล่อยมลพิษจากยานพาหนะหนัก” เขากล่าว

การวิจัยโดย Capgemini Invent เมื่อเร็วๆ นี้แสดงให้เห็นว่ารถบรรทุกไฟฟ้าเป็นหนึ่งในเทคโนโลยีสะอาด 55 รายการที่สามารถช่วยให้สหภาพยุโรป (EU) บรรลุเป้าหมายในการเป็นกลางต่อสภาพอากาศภายในช่วงกลางศตวรรษนี้

เมื่อปีที่แล้ว General Motors และสตาร์ทอัพ Nikola Corp ประกาศความร่วมมือในการสร้างรถปิคอัพไฟฟ้าและรถบรรทุกเพื่อการพาณิชย์เซลล์เชื้อเพลิงเพื่อแข่งขันกับ Tesla

วอลโว่ ทรัคส์ แบรนด์รถบรรทุกเรือธงของ AB Volvo สวีเดน ตั้งเป้าจำหน่ายรถบรรทุกไฟฟ้าสำหรับงานหนักทั้งหมดในยุโรปตั้งแต่ปีนี้เป็นต้นไป

ผู้ผลิตรถยนต์แบบดั้งเดิมเพิ่มการผลิตรถบรรทุกไฟฟ้า

ด้วยการห้ามใช้เครื่องยนต์สันดาปภายในในจีนและยุโรป ผู้ผลิตรถยนต์รายใหญ่ต่างพยายามเร่งเปิดตัวผลิตภัณฑ์รถยนต์ไฟฟ้าสู่ตลาด และหลีกเลี่ยงการถูกธุรกิจอื่นอย่างเทสลาแซงหน้าอย่างกระทันหัน

เพื่อให้สามารถอยู่รอดในตลาดโลกได้ เมื่อ “รายใหญ่” ในอุตสาหกรรมนี้อย่าง General Motors, Ford, Renault หรือ Stellantis สามารถผลิตรถบรรทุกขนาดเล็กหลายแสนคันต่อปีด้วยซอฟต์แวร์หรือเทคโนโลยีขั้นสูง จะสร้างความแตกต่างให้กับ “มือใหม่” “. OTOFUNS

สำหรับ Bedeo สตาร์ทอัพรถยนต์ไฟฟ้าสัญชาติอังกฤษ คำตอบปรากฏขึ้นในปี 2564 เนื่องจากเหตุการณ์พลิกผันที่คาดไม่ถึง

ขณะที่กลุ่มอสังหาริมทรัพย์ Evergrande ของจีนประสบปัญหาหนี้สิน บริษัทรถยนต์ไฟฟ้าแห่งชาติของสวีเดน (NEVS) ซึ่งเป็นบริษัทในเครือของ Evergrande ตัดสินใจขายสตาร์ทอัพระบบขับเคลื่อนไฟฟ้าที่ติดตั้งล้อ Protean Electric ให้กับ Bedeo

ตั้งแต่นั้นเป็นต้นมา Bedeo ได้เปลี่ยนรถบรรทุกอย่าง Peugeot’s Boxer และ Opel’s Movano ให้เป็นรถยนต์ไฟฟ้าสำหรับกลุ่มแม่ Stellantis โดยเพิ่มมอเตอร์ไฟฟ้า แบตเตอรี่ และระบบปฏิบัติการที่โรงงานในตุรกี Ky.

นอกจากนี้ Bedeo ยังจำหน่ายรถตู้ไฟฟ้าของตนเองให้กับลูกค้า เช่น TNT ของ FedEx และ DHL ของ Deutsche Post

Osman Boyner ซีอีโอของ Bedeo กล่าวว่า Bedeo และ Protean กำลังวางแผนที่จะพัฒนาแพลตฟอร์มรถยนต์ไฟฟ้าใหม่สำหรับรถยนต์เพื่อการพาณิชย์และรถยนต์โดยสารโดยใช้มอเตอร์ไฟฟ้าในล้อ

มอเตอร์ไฟฟ้าแบบติดล้อเป็นมอเตอร์ไฟฟ้าในตัวที่สามารถติดตั้งเข้ากับล้อทั้งหมดหรือบางล้อในรถยนต์ไฟฟ้า

เครื่องยนต์ไม่ต้องการเพลาหรือระบบขับเคลื่อน ดังนั้นมันจึงเพิ่มพื้นที่ในรถบรรทุก เพิ่มระยะการใช้แบตเตอรี่โดยการลดน้ำหนักของรถ

ที่สำนักงานใหญ่ของ Protean ใน Farnham ชานเมืองลอนดอน (อังกฤษ) CEO Andrew Whitehead แนะนำรถสปอร์ตที่พัฒนาโดย NEVS พร้อมมอเตอร์ในล้อที่สามารถเดินทางไกลได้ถึง 1,000 กม. ดีกว่ารถยนต์ไฟฟ้าในปัจจุบันมาก

ความต้องการมอเตอร์ไฟฟ้าที่ติดตั้งในล้อนั้นสูงมากในขณะนี้ มีการขายรถกระบะประมาณ 9 ล้านคันในแต่ละปี

เนื่องจากผู้จัดจำหน่ายและผู้ค้าปลีกทั่วโลกอยู่ภายใต้แรงกดดันในการลดการปล่อยมลพิษและปกป้องสิ่งแวดล้อม คำสั่งซื้อรถยนต์ไฟฟ้าจะเพิ่มขึ้นอย่างรวดเร็ว

Bedeo กำลังเจรจากับผู้ผลิตรถยนต์รายใหญ่เกี่ยวกับการสร้างแพลตฟอร์มรถยนต์ไฟฟ้าเชิงพาณิชย์ร่วมกัน แต่ยังพิจารณาถึงความเป็นไปได้ในการลงทุนมูลค่า 500 ล้านดอลลาร์ด้วยตัวบริษัทเองเพื่อผลิตรถยนต์ไฟฟ้าและแข่งขันในตลาด

อย่างไรก็ตาม ผู้ผลิตรถยนต์อย่าง GM และ Ford ถือเป็นความท้าทายที่ยิ่งใหญ่สำหรับสตาร์ทอัพเนื่องจากมีโรงงานขนาดใหญ่ เครือข่ายการขาย บริการ และการกระจายสินค้าทั่วโลก ตลอดจนบริษัทขนาดใหญ่ที่มีความสัมพันธ์ระยะยาวกับลูกค้า นักลงทุนบางคนเชื่อว่าการเริ่มต้นใหม่มีความเสี่ยงโดยเนื้อแท้

ในปี 2021 FedEx ประสบความตื่นตระหนกครั้งใหญ่เมื่อ Chanje บริษัทสตาร์ทอัพด้านยานยนต์ไฟฟ้าล้มละลายหลังจากสัญญาว่าจะจัดหารถบรรทุก 1,000 คันให้

ขณะนี้ FedEx ได้เปลี่ยนไปสั่งซื้อรถยนต์ไฟฟ้าหลายพันคันจาก BrightDrop ในเครือ GM เนื่องจากขนาดการดำเนินงานและเครือข่ายการสนับสนุนที่ดี

ถึงกระนั้น บริษัทขนส่ง FedEx ก็ยังไม่ตัดความเป็นไปได้ในการเป็นพันธมิตรกับสตาร์ทอัพที่มีนวัตกรรมและเทคโนโลยีใหม่ๆ

ในทางกลับกัน แม้จะมีขนาดเล็ก แต่สตาร์ทอัพก็ยังสามารถอยู่รอดได้ด้วยซอฟต์แวร์และเทคโนโลยีรถยนต์ที่ดีขึ้น รวมถึงการมุ่งเน้นไปที่ตลาดขนาดเล็ก

ต้นทุนต่ำเป็นจุดแข็งอย่างหนึ่งของ Arrival รถบรรทุกไฟฟ้าสัญชาติอังกฤษ บริษัทกำลังวางแผนที่จะพัฒนาโรงงานไมโครพลาสติกและคอมโพสิตน้ำหนักเบาและต้นทุนต่ำเพื่อผลิตตัวถังรถบรรทุก

ในส่วนของบริษัท Tevva ผู้ผลิตรถบรรทุกไฟฟ้าของอังกฤษเชื่อว่าการรวมเทคโนโลยีแบตเตอรี่ไฮโดรเจน ต้นทุนการผลิตต่ำ และซอฟต์แวร์ระบบคลาวด์เพื่อเพิ่มประสิทธิภาพช่วงของยานยนต์ไฟฟ้าจะเท่ากับหลักฐานการพัฒนาของบริษัทในอนาคต

ฉันควรซื้อรถบรรทุกแก๊สหรือรถบรรทุกไฟฟ้าดี?

ตามระเบียบใหม่ของสำนักทะเบียน รถบรรทุกทุกคันที่ผลิตในปี 2018 จะต้องผ่านมาตรฐานการปล่อยมลพิษ Euro IV ซึ่งหมายความว่ารถบรรทุกที่ใช้แก๊สเครื่องยนต์จะไม่ได้รับใบรับรองคุณภาพจากโรงงานอีกต่อไป ตามพฤติกรรมการบริโภคในปัจจุบัน ผู้ใช้ส่วนใหญ่ชอบใช้รถบรรทุกแก๊สมากกว่ารถบรรทุกแก๊สไฟฟ้า แล้วอะไรเป็นปัจจัยที่นำไปสู่นิสัยนั้น?

ตามที่ผู้ใช้ในที่นี้คือทั้งคนขับและเจ้าของรถ รถบรรทุกแก๊สใช้ง่าย ซ่อมง่าย และเหมาะกับภูมิประเทศบ้านเรามากกว่า เนื่องจากสถานีไฟฟ้าขึ้นทางชันหรือเหมืองไม่ดีเท่าสถานีไฟฟ้า สำหรับรถบรรทุกแก๊สไฟฟ้า ตามความเห็นของเจ้าของรถ พวกเขามักได้รับความเสียหาย ซ่อมแซมยากมาก และวินิจฉัยได้ยากมาก วิ่งทางชันหรือเหมืองวิ่งยาก แนวคิดนั้นถูกหรือผิด?

รถบรรทุกแก๊สไฟฟ้าไม่ได้อ่อนแออย่างที่คิด!

ตามกลไกการทำงานของรถบรรทุกแก๊สไฟฟ้า ปริมาณเชื้อเพลิงที่ฉีดเข้าไปในห้องเผาไหม้จะถูกวิเคราะห์จากองค์ประกอบเซ็นเซอร์ แล้วจึงตัดสินใจว่าจะฉีดปริมาณเท่าใด ดังนั้นปริมาณเชื้อเพลิงจะให้ค่าที่ถูกต้องและครบถ้วนที่สุดกับความต้องการที่แท้จริงของรถ และแน่นอนว่ารถจะทำงานได้ดีในสภาพจริง เช่น ทางชันหรือเหมือง สำหรับรถที่อ่อนแอนั้นเกิดจากนิสัยของผู้ขับขี่

ปัจจุบัน รถยนต์ในเวียดนามส่วนใหญ่ใช้เครื่องยนต์แก๊ส ซึ่งหมายความว่าปริมาณการฉีดเชื้อเพลิงจะถูกควบคุมตามการเปิดปีกปีกผีเสื้อ เมื่อคนขับเหยียบคันเร่งปีกผีเสื้อจะเปิดน้ำมันออกมากทำให้รถพุ่งขึ้น อย่างไรก็ตามปริมาณเชื้อเพลิงจะมากเกินไปซึ่งนำไปสู่การสิ้นเปลืองเชื้อเพลิง แต่เนื่องจากความเคยชินของการขี่จักรยาน รถจะขึ้น เวลาถีบจึงค่อยๆติดเป็นนิสัย เป็นผลให้ทุกครั้งที่พวกเขาขึ้นรถบรรทุกแก๊สไฟฟ้า พวกเขาวิจารณ์ว่าพวกเขาอ่อนแอ

หลักการทำงาน ข้อดีข้อเสียของรถบรรทุกแก๊สไฟฟ้าและรถบรรทุกแก๊ส

รถบรรทุกน้ำมัน:

ข้อดี: สามารถลดต้นทุนได้ (เมื่อเทียบกับเครื่องจักรไฟฟ้า – มอเตอร์ควบคุมด้วยระบบอิเล็กทรอนิกส์ – ยี่ห้อเดียวกัน) การสอบเทียบและการแทรกแซงทำได้ง่ายขึ้นเนื่องจากการควบคุมทางกล ใช้เซ็นเซอร์น้อยลง ใช้น้อยลง หรือไม่จำเป็นต้องใช้เครื่องวินิจฉัย ซึ่งมีเพียงบริษัทเดียวที่มี ในระยะยาว การซ่อมหนักหรือยกเครื่องเครื่องยนต์ที่โรงงานภายนอกจะง่ายกว่า กลไกที่ดีก็โอเค รถไม่จู้จี้จุกจิกเรื่องเชื้อเพลิง ข้อดีที่คนขับชอบมากกว่าคืออัตราเร่งที่เร็ว แรงถีบสูง คันเร่งง่าย (โดยเฉพาะรถที่ถนนไม่ดี รถดัมพ์ ..)

จุดด้อย: ในอนาคต เป็นเรื่องยากที่จะปฏิบัติตามมาตรฐานการปล่อยมลพิษได้เป็นอย่างดี รถเป็นเรื่องยากที่จะผสานรวมเทคโนโลยีที่อำนวยความสะดวกสำหรับผู้ขับขี่มือใหม่ เช่น ระบบควบคุมความเร็วคงที่ รายงานการบำรุงรักษา … เพื่อเพิ่มประสิทธิภาพการสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงจำเป็นต้องทำการปรับอย่างสม่ำเสมอ

รถบรรทุกแก๊สไฟฟ้า

เรียกอีกอย่างว่าการควบคุมการฉีดเชื้อเพลิงอิเล็กทรอนิกส์: มีที่ในเวียดนามก่อนหน้านี้ฉันชอบเครื่องจักรกลไกการซ่อมแซมจากการไปที่ บริษัท กลัวที่จะ “เฉือน” เมื่อมีโรคคุณต้องมีเครื่องตรวจวินิจฉัย หรือ ช่างไฟฟ้าที่ดี และรถบรรทุกที่ใช้เครื่องจักรไฟฟ้าจะมีราคาสูงกว่า เมื่อมีข้อผิดพลาดของเซ็นเซอร์ ให้เปลี่ยนเซ็นเซอร์ที่ซ่อมแซมแล้ว จากนั้นล้างข้อผิดพลาดด้วยเครื่องวินิจฉัย

อย่างไรก็ตาม เครื่องไฟฟ้าประหยัดน้ำมันและใช้เชื้อเพลิงอย่างมีประสิทธิภาพ (เช่น เมื่อเหยียบคันเร่ง แม้ว่าคุณเหยียบคันเร่งที่จุดเริ่มต้น รถจะเร่งความเร็วได้ช้า – ทำไมมันจึงประหยัดน้ำมันที่สุด คนขับพูดว่า “เหยียบคันเร่ง แต่ขึ้นช้า”) เนื่องจากการตรวจสอบการปล่อยมลพิษอย่างต่อเนื่อง กำลัง … และการควบคุมการฉีดที่เหมาะสมที่สุดตามสภาพการใช้งานของรถ ผสมผสานเทคโนโลยีมากมายที่เครื่องจักรกลไม่มี