ozy suspensions ออกแบบระบบช่วงล่างรถ

ozy suspensions ออกแบบระบบช่วงล่างรถ 

ozy suspensions ออกแบบระบบช่วงล่างรถ

การใช้ระบบกันสะเทือน

ระบบกันสะเทือนช่วยให้ล้อแกว่งไปมาในแนวดิ่งกับตัวถังได้อย่างราบรื่น ดังนั้นจึงจำเป็นต้องมีความแข็งที่เหมาะสมเพื่อให้รถเคลื่อนที่ได้อย่างราบรื่น และเป็นไปได้ที่จะดับการสั่นอย่างรวดเร็ว โดยเฉพาะที่มีแอมพลิจูดสูง ประสิทธิภาพของระบบกันสะเทือนของรถแต่ละคันเป็นผลมาจากการประนีประนอมระหว่างสองตัวเลือก: ความปลอดภัยและความสะดวกสบาย

ชิ้นส่วนหลักของระบบกันสะเทือน

โดยพื้นฐานแล้วระบบกันกระเทือนประกอบด้วย 3 ส่วนหลัก เหล่านี้คืออีลาสโตเมอร์ โช้คอัพ และไกด์ยูนิต

ส่วนที่ยืดหยุ่น: เป็นส่วนที่สำคัญที่สุด ในรถยนต์มักจะเป็นสปริง ทอร์ชั่นบาร์ ระบบอัดอากาศ มีผลช่วยลดความถี่การสั่นสะเทือนของรถ ให้ความนุ่มนวลเมื่อรถเคลื่อนที่ผ่านถนนที่ไม่เรียบ

โช้คอัพ: รับผิดชอบการสั่นสะเทือนของล้อและตัวรถ เพิ่มการยึดเกาะของล้อ ช่วยป้องกันการสั่นสะเทือนที่รุนแรง

หน่วยนำ: มีหน้าที่รับ ส่งแรงและแรงบิดระหว่างล้อและแชสซี

ประเภทของระบบกันสะเทือน

ระบบกันสะเทือนขึ้นอยู่กับ: ล้อเชื่อมต่อกับคานเดียว รายละเอียดช่วงล่างจะเชื่อมคานสะพานเข้ากับตัวรถ เมื่อเทียบกับระบบกันสะเทือนแบบอิสระ รายละเอียดต่างๆ นั้นน้อยกว่าและเรียบง่ายกว่า ทนทานสูง เหมาะสำหรับรถบรรทุก เนื่องจากชิ้นส่วนที่ไม่ได้แขวนลอยมีปริมาณมาก จึงไม่ราบรื่นและมีเสถียรภาพน้อยลง และรถมีแนวโน้มที่จะเกิดการสั่นสะเทือนได้ง่าย

ประเภทของระบบกันสะเทือน:

ระบบกันสะเทือนขึ้นอยู่กับ: ล้อเชื่อมต่อกับคานเดียว รายละเอียดช่วงล่างจะเชื่อมคานสะพานเข้ากับตัวรถ เมื่อเทียบกับระบบกันสะเทือนแบบอิสระ รายละเอียดต่างๆ นั้นน้อยกว่าและเรียบง่ายกว่า ทนทานสูง เหมาะสำหรับรถบรรทุก เนื่องจากชิ้นส่วนที่ไม่ได้แขวนลอยมีปริมาณมาก จึงไม่ราบรื่นและมีเสถียรภาพน้อยลง และรถมีแนวโน้มที่จะเกิดการสั่นสะเทือนได้ง่าย

การระงับอิสระ: การระงับอิสระเป็นสิ่งที่ตรงกันข้ามกับการระงับการพึ่งพา ด้วยปลายล้อเคลื่อนที่สองอันที่แยกจากกัน ทำให้เคลื่อนที่ได้อย่างอิสระโดยไม่ถูกกีดขวางโดยปลายอีกด้าน ระบบกันสะเทือนอิสระยังแบ่งออกเป็นสองประเภทย่อย: ประเภท Macpherson ประเภทนิวเมติก และประเภทอิสระเชื่อมโยง

เมื่อเทียบกับระบบกันสะเทือนแบบพึ่งพา ส่วนที่ไม่แขวนมีขนาดเล็ก ดังนั้นความสามารถในการยึดเกาะถนนของล้อจึงสูง ความนุ่มนวลในการเคลื่อนที่จึงสูง เนื่องจากไม่มีคานสะพานเชื่อมกับตัวรถ ทำให้จุดศูนย์ถ่วงของรถลดลงได้ แต่ในทางตรงกันข้าม ระบบกันสะเทือนอิสระมีโครงสร้างที่ซับซ้อนกว่า

ที่นี่ otofuns จะแบ่งปันวิธีการระบุระบบเคเบิลคาร์ที่เสียกับคุณ

I. ประการแรก ระบบกันสะเทือนคืออะไร? การใช้งานและโครงสร้าง?

ระบบกันสะเทือนเป็นระบบที่ช่วยให้ล้อแกว่งในแนวดิ่งไปพร้อมกับตัวรถในลักษณะที่เบาและเงียบที่สุด สำหรับรถยนต์รุ่นเก่า ระบบกันสะเทือนไม่สามารถใช้งานได้หรือยังคงเรียบง่าย คนที่นั่งอยู่บนนั้นมักจะรู้สึกเหมือน “ขี่ม้า” เมื่อต้องผ่านถนนที่ขรุขระ ส่วนใหญ่ต้องลดความเร็วลงอย่างช้าๆ มิฉะนั้นรถจะ “พุ่ง”

ระบบกันสะเทือนช่วยลดและระงับการสั่นสะเทือนที่เพิ่มขึ้นเมื่อรถขับผ่านถนนที่เป็นหลุมเป็นบ่อด้วยโครงสร้าง 3 ส่วนดังต่อไปนี้:

ส่วนที่ยืดหยุ่น

: สร้างเงื่อนไขให้ล้อแกว่ง มีผลในการนำความถี่ของการแกว่งของรถไปยังช่วงความถี่ที่เหมาะสมสำหรับผู้ใช้ ทำให้มั่นใจได้ถึงความนุ่มนวลเมื่อรถเคลื่อนที่และรองรับน้ำหนักรถได้อย่างเต็มที่

แหนบ (สำหรับรถบรรทุกเป็นหลัก)
สปริง (ส่วนใหญ่ใช้กับรถยนต์)
ทอร์ชั่นบาร์ (สำหรับรถยนต์)
ระบบอัดอากาศ (รถหรูอย่าง Merc S class, BMW 7… มันแพงมาก)
ยาง (หายาก)
หน่วยนำทาง: กำหนดการเคลื่อนที่ของล้อไปยังแชสซีของยานพาหนะ รับและส่งแรงและแรงบิดระหว่างล้อกับแชสซี

โช้คอัพ

: มีผลในการระงับการสั่นสะเทือนของล้อและตัวรถเพื่อให้ล้อยึดเกาะได้ดีขึ้น เพิ่มความนุ่มนวลและเสถียรภาพของรถ

แดมเปอร์ไฮดรอลิก (รถยนต์ส่วนใหญ่ใช้ประเภทนี้)
แรงเสียดทานเชิงกล  (แหนบบนระบบกันสะเทือนมีส่วนในการลดแรงสั่นสะเทือนเนื่องจากแรงเสียดทานระหว่างใบไม้สปริง)

ครั้งที่สอง การจำแนกประเภทของระบบกันสะเทือนในรถยนต์ในปัจจุบัน
1. การระงับขึ้นอยู่กับ:

ล้อจะเชื่อมต่ออยู่บนคานสะพานเดียวกัน คานนี้จะเชื่อมต่อกับตัวรถ นี่คือรูปแบบช่วงล่างที่เรียบง่าย ลักษณะเด่นคือมีความทนทานสูง จึงเหมาะสำหรับรถบรรทุกขนาดใหญ่ อย่างไรก็ตาม หากรถไม่ได้โหลดอะไรเลย ระบบจะค่อนข้างแข็งและไม่ราบรื่น มีแนวโน้มที่จะสั่นสะเทือน

2. การระงับอิสระ:

ล้อจะไม่เชื่อมต่อกัน แต่จะติดกับตัวรถโดยอิสระจากกัน ดังนั้นเมื่อเคลื่อนที่จึงไม่ขึ้นอยู่กับล้อที่เหลืออยู่ แต่สามารถเคลื่อนที่ได้อย่างอิสระ

ตรงกันข้ามกับระบบกันสะเทือนแบบอิสระ ระบบกันสะเทือนแบบอิสระมีโครงสร้างที่ซับซ้อนกว่ามาก รถยนต์ที่ติดตั้งระบบนี้มีความสามารถในการยึดเกาะถนนสูง เคลื่อนไหวได้อย่างราบรื่น เนื่องจากไม่จำเป็นต้องใช้คานสะพาน จึงสามารถออกแบบแชสซีให้ต่ำได้

นอกจากนี้ เนื่องจากระบบกันสะเทือนแบบอิสระที่ซับซ้อนมากขึ้น โดยขึ้นอยู่กับยางและส่วนลดแรงสั่นสะเทือน ระบบจะแบ่งออกเป็นประเภทต่างๆ ของช่วงล่างดังต่อไปนี้:

MacPherson แขวน (1 ส้อมของตัวอักษร A):

ประกอบด้วยส่วนประกอบพื้นฐาน 3 ส่วนคือ :

โช้คอัพไฮดรอลิก สปริง และแขนบังคับเลี้ยว ลดจำนวนจุดที่ติดกับตัวถังจาก 4 เหลือ 2 โช้คอัพเป็นส่วนนำทางของระบบให้เหลือเพียงแถบเดียว คานล่างติด เข้ากับดุมล้อ

ด้วยการออกแบบที่เรียบง่ายและมีรายละเอียดน้อยลง MacPherson ช่วยให้กระบวนการประกอบเร็วขึ้น ลดต้นทุนการผลิต ลดแสง และสร้างพื้นที่มากขึ้นสำหรับห้องเครื่องยนต์ที่แน่นมากของรถขับเคลื่อนล้อหน้า และในขณะเดียวกันก็ทำให้การซ่อมแซมและบำรุงรักษาง่ายขึ้นและ ประหยัดมากขึ้น นี่คือประเภทของระบบกันสะเทือนที่พบมากที่สุดในรถยนต์

ระบบกันสะเทือนแบบปีกนกคู่ (แขนรูปตัว A 2 ข้าง):

ประกอบด้วย 3 ส่วน คือ สปริง โช้คอัพ และส่วนนำทาง อย่างไรก็ตาม ความแตกต่างจากระบบกันสะเทือนของ MacPherson คือชุดนำทางประกอบด้วยแถบนำทาง 2 อันที่มีแถบด้านบนสั้น

จึงเรียกว่าสวิงอาร์มคู่ ข้อดีของระบบนี้คือช่วยให้พวงมาลัยรู้สึกดีขึ้นเมื่อเข้าโค้งด้วยมุมล้อที่มั่นคง การจำกัดการแกว่งไปด้านข้างและช่วยคนขับเพิ่มประสิทธิภาพกระบวนการทำงานโดยขึ้นอยู่กับวัตถุประสงค์ที่แตกต่างกัน แต่ระบบนี้มีความซับซ้อนมากในด้านโครงสร้างและการซ่อมแซม มาพร้อมกับค่าบำรุงรักษาที่แพง

การแขวนมัลติลิงค์ (Multi-Link):

ปรับปรุงจากปีกนกคู่ “พี่” ช่วงล่างมัลติลิงค์ใช้อย่างน้อย 3 ด้านข้างและ 1 แกนแนวตั้ง แท่งเหล่านี้ไม่จำเป็นต้องมีความยาวเท่ากันและอาจหมุนไปในทิศทางที่ต่างไปจากเดิม คันเบ็ดแต่ละคันมีข้อต่อแบบลูกหมากหรือบูชยางที่ปลาย ดังนั้นพวกมันจึงตึงอยู่เสมอ บีบอัดและไม่งอ โครงร่างมัลติลิงค์ใช้สำหรับทั้งช่วงล่างด้านหน้าและด้านหลัง อย่างไรก็ตาม สำหรับช่วงล่างด้านหน้า สตรัทด้านข้างจะถูกแทนที่ด้วยคันเบ็ดเฟรมหรือกล่องเกียร์ที่เชื่อมต่อกับมอเยอร์

3. ช่วงล่างที่สมดุล:

ประเภทนี้สำหรับรถบรรทุกที่มีสะพานตั้งแต่ 3 สะพานขึ้นไปเท่านั้น มีระบบกันสะเทือนแบบใหม่แบบสมดุล (Balanced) จัดวางระหว่างสะพานที่ใช้งานต่อเนื่องกัน 2 สะพาน เพื่อเพิ่มความสามารถในการรับน้ำหนักของรถ

สาม. ข้อดีข้อเสียของระบบกันสะเทือนแบบอิสระและแบบพึ่งพา

1. การระงับขึ้นอยู่กับ:

ข้อดี:

โครงสร้างระบบค่อนข้างเรียบง่าย มีรายละเอียดน้อย จึงง่ายต่อการบำรุงรักษา
ระบบกันสะเทือนแบบพึ่งพามีความแข็งแรงทนทานต่อการบรรทุกหนักเหมาะสำหรับรถบรรทุกหรือรถปิคอัพ
เมื่อรถเข้าโค้ง ตัวรถจะเอียงน้อยลงเพื่อช่วยให้ผู้โดยสารรู้สึกมั่นคงและมั่นใจมากขึ้น
ตำแหน่งของล้อมีการเปลี่ยนแปลงเล็กน้อยเนื่องจากการเคลื่อนที่ขึ้นและลง ดังนั้นยางจึงมีโอกาสสึกหรอน้อยลง
โดยพื้นฐานแล้ว ระบบกันสะเทือนแบบพึ่งพานั้นเหมาะสำหรับรถบรรทุกที่ใช้งานหนัก หรือสามารถติดตั้งเข้ากับเพลาล้อหลังในรถยนต์ยอดนิยมและรถยนต์นั่งส่วนบุคคล
ข้อบกพร่อง:

มวลไม่ได้รับอนุญาตให้แขวนขนาดใหญ่และระบบกันสะเทือนแบบพึ่งพามีลักษณะแข็งโดยไม่มีความยืดหยุ่นสำหรับล้อแต่ละล้อ ดังนั้นความนุ่มนวลของรถจึงแย่มาก
ระหว่างล้อขวาและซ้าย เมื่อเคลื่อนที่ จะมีอิทธิพลร่วมกันผ่านระบบคานสะพาน ดังนั้นพวกมันจึงได้รับผลกระทบจากการสั่นสะเทือนและการสั่นไปมาได้ง่าย
เมื่อเข้าโค้ง รถมีแนวโน้มที่จะลื่นไถลหากใช้ความเร็วสูงสุด โดยเฉพาะในสภาพถนนลื่น เห็นได้ชัดเจนที่สุดในรถกระบะหรือกระบะท้ายอย่าง Toyota Hilux หรือ Ford Ranger

2. การระงับอิสระ:

ข้อดี:

มวลไม่ลอยตัวทำให้สามารถยึดเกาะถนนได้สูงและมีความนุ่มนวลดีขึ้นด้วย
สปริงไม่เกี่ยวข้องกับการวางตำแหน่งล้อ ดังนั้นจึงสามารถใช้สปริงแบบอ่อนได้
เนื่องจากไม่มีคานสะพานเชื่อมต่อตัวถังและยึดล้อทั้ง 2 ล้อไว้ จึงเป็นไปได้ที่จะจัดพื้นและเครื่องยนต์ให้ต่ำลงเพื่อให้จุดศูนย์ถ่วงต่ำลง ช่วยให้รถทำงานได้อย่างเสถียรด้วยความเร็วสูง

ข้อบกพร่อง:

โครงสร้างค่อนข้างซับซ้อน การดูแล บำรุงรักษายุ่งยากมากมาย
ระยะห่างและตำแหน่งของล้อจะเปลี่ยนไปตามการเคลื่อนขึ้นและลงของล้อ รถยนต์จำนวนมากจึงติดตั้งเหล็กกันโคลงเพื่อลดการหมุนในแนวดิ่งเมื่อรถเลี้ยว และเพิ่มความนุ่มนวลให้กับรถ

หวังว่าจากบทความของ OTOFUNS นี้ คุณจะมีความรู้พื้นฐานและเป็นประโยชน์มากที่สุดเกี่ยวกับระบบกันสะเทือน

แนะนำอู่ซ่อมรถ miniคลาสสิค